В Воронежской дорожно-технической школе открылся новый учебно-демонстрационный центр.

Осмотреть новинку, а также проверить качество обучения, проживания и досуга учащихся приехал начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько.

– У нас было старое здание с гаражными боксами. Чтобы расширить полезную площадь, решили переоборудовать его в учебно-демонстрационный комплекс. Теперь вместо пустующего гаража – классы со стендами для локомотивщиков, путейцев, вагонников и энергетиков, – рассказал по телефону начальник дортехшколы Михаил Новиков и пригласил меня на экскурсию, которую устраивали для руководства дороги.

Начали с учебных классов, где навыки вождения курсанты отрабатывают на тренажёрах ЧС4Т, ВЛ80c. Я всё ждал, когда начальство посмотрит на новейший тренажёр ЭП1М, которым по праву гордятся в дортехшколе. Во-первых, потому, что аналога этому тренажёру на сети пока нет, а, во-вторых, из-за того, что преподаватель спецдисциплин Олег Мысков – один из его создателей.

– Тут поуже, чем в настоящей кабине, – первым делом замечает начальник дороги, занимая место помощника машиниста.

– Немного сэкономили место. Но всё необходимое машинисту и помощнику осталось, – заверяет главный разработчик тренажёрных комплексов ООО «РусТехРесурс» Руслан Шихунов.

– А это мы на Воронеж-1 сейчас въезжаем, – узнаёт на экране компьютерную модель станции Анатолий Володько.

Рассказывая о возможностях тренажёра, который благодаря компьютерной графике позволяет создавать любые помехи машинисту, Олег Мысков и Руслан Шихунов... поджигают состав. В зеркалах заднего вида на боковых мониторах сразу появляется пламя, охватившее вагоны.

Машинист, в роли которого инженер по эксплуатации тренажёров Юрий Кустов, готов к испытанию, но увлекшиеся разработчики подкинули ему неисправность контактной сети, выброс пути и дождь, который, может, и полезен при пожаре, но ухудшил видимость. Однако это не помешало рассмотреть выброс.

– Что-то не как в жизни. Загогулина невероятная у вас. Да и выброс под поездом происходит чаще, когда нагрузка на путь и машинист заранее его не видит. Это у вас изображён, скорее всего, угол в плане, но в жизни он не такой явный. Попросите у путейцев снимки этой неисправности, да и нарисуйте, как это бывает по-настоящему, – советует Анатолий Володько.

Однако не всё начальнику дороги давать рекомендации с места помощника, сажают его и в кресло машиниста – за правое крыло. И снова замечание – когда локомотив набирает скорость, опоры контактной сети мелькают в боковых окнах-экранах медленнее, чем в жизни.

– Снимок, Анатолий Иванович, повернитесь ко мне, – просит фотограф из дорожной газеты Сергей Киселёв.

Однако ему приходится подождать, начальник дороги никак не может оторваться от пульта и всё смотрит на путь, снижая скорость. Тренажёр тренажёром, а пока машинист отвлёкся, лучше притормозить.

Высказав замечания, начальник дороги всё же признаёт, что детализация программного обеспечения тренажёра выполнена хорошо, особенно если учитывать, что началась она неполных два месяца назад.

Дальше все идут смотреть тот самый учебно-демонстрационный комплекс, который и стал причиной визита. Однако по пути не проходят мимо комнаты для курения. Там для «терпеливых самоубийц» тоже все условия, есть где посидеть, да и вытяжка прекрасно работает.

– Даже для курильщиков все условия. Надо искоренять эту привычку, издайте внутренний документ о запрете курения, а журналистов прошу всех оповестить через газету, что курильщиков скоро не будем пускать в школу. Пусть обижаются, но хоть так мы им здоровье сбережём, – даёт наказ начальнику школы и нам Анатолий Володько.

Мы вышли на улицу, где находится учебный полигон: тупиковая призма, колёсные пары, участок контактной сети, однофазные трансформаторы, вагонные и локомотивные тележки и светофоры, прихваченные морозцем.

На их фоне невозможно не заметить переоборудованный гараж.

Казалось, войди в дверь, и увидишь внутри машину с открытым капотом и промасленного шофёра, а там расположилась лаборатория. Тут тебе и инструменты, и путь, и контактная сеть, подвешенная низко не столько из-за потолков, сколько для того, чтобы с ней можно было легко работать. Здесь помечены все неисправности, специально воспроизведённые при монтаже. Рядом лаборатория подвижного состава, где расположены наглядные пособия с изломами и дефектами деталей автосцепки, колёсных пар, тормозных колодок.

– Вам нужно дефектные боковые рамы сюда привезти. В Лисках есть такие, так там дефекты не помечены. Я их искал, найти не смог, а осмотрщики находят их в любую погоду и время суток. Так же и здесь надо, притащить дефектные детали, не красить их и дефекты не помечать, пусть люди учатся их выявлять и устранять, – советует Анатолий Володько.

Следующая на нашем маршруте – лаборатория тягового подвижного состава: тяговые электродвигатели, трансформатор, компрессор и многое другое, не просто установленное, как макеты, а ожидающее наполнения жизнью – подведения электричества. У учащихся появится возможность проводить практические и лабораторные работы.

Рассказывая о создании центра, Михаил Новиков радуется за коллег:

– Нам помогают все, локомотивщики, вагонники, путейцы, энергетики и сигналисты. Светофоры, например, нам отдали списанные, мы починили, теперь есть действующая модель для обучения. Вагонники регулярно присылают статистику выявленных дефектов, её анализ и фотографии.